Din cele 26 de rute posibile pentru trenul metropolitan, autoritățile au prioritizat coridorul feroviar de pe magistrala București–Ploiești. Traseul va fi prelungit până la Crivina, decizia fiind luată deoarece infrastructura existentă acolo ar permite întoarcerea trenurilor și ar însemna o economie de 16 milioane de euro.
„Am reușit, după multe drumuri făcute la instituțiile din București, ședințe lungi și mult stres să argumentam necesitatea prelungirii traseului Trenului Metropolitan din Gara de Nord până în stația Crivina.
Pentru renovarea stației Crivina din comuna noastră vor fi alocați aproximativ 6,77 milioane de euro, fonduri europene, iar comuna Poienarii Burchii fiind partener de bază va avea un procent de cofinanțare, rambursabil pe aproximativ 5 ani”, a anunțat primarul comunei Poienarii Burchii, Ionuț GHeorghe.
Potrivit edilului, din fonduri europene urmează să fie reabilitată și toată zona se siguranță. De asemenea, proiectul include amenajarea de parcări, zone de relaxare și agrement, dar și un pasaj nou care din fața stației Crivina până pe partea cu satul Poienarii Rali.
„Peroanele vor fi modernizate și completate cu panouri de informare inteligente, iar în partea de jos a stației vor fi zone de relaxare și plimbări în siguranță”, a completat primarul.
Potrivit Club Feroviar, proiectul, estimat la peste 1,5 miliarde de lei, prevede 13 stații și puncte de oprire, cinci trenuri electrice noi și începerea circulației în ianuarie 2030.
Iosif Szentes, directorul Direcției Dezvoltare Transport Feroviar din cadrul Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (TPBI), a prezentat detaliile în cadrul summitului Zilele Feroviare 2026, desfășurat zilele trecute, la București. Potrivit acestuia, autoritățile au analizat 26 de rute metropolitane posibile, înainte de a prioritiza coridorul feroviar din nord-vestul Capitalei, pe magistrala București–Ploiești. Traseul prioritar a fost conceput inițial între București Nord și Scroviștea, însă studiile realizate ulterior au indicat că prelungirea serviciului până la Crivina reprezintă o soluție mai avantajoasă pentru că acolo există deja posibilitatea întoarcerii trenurilor metropolitane, în timp ce, la Scroviștea, amenajarea unei infrastructuri dedicate acestui scop ar fi presupus cheltuieli suplimentare estimate la aproximativ 21 de milioane de euro. Astfel, soluția traseului de 40 de km, până în Prahova, ar asigura o economie de 16 milioane de euro.
Pe traseul pe care va circula trenul metropolitan vor fi două stații construite de la zero - Chitila 2 și Buciumeni - și alte 11 existente (București Nord, Basarab, Carpați, Pajura, Depou București Triaj, Chitila, Buftea, Dârza, Periș, Scroviștea și Crivina), pentru cinci dintre ele fiind prevăzută și o serie de intervenții (București Nord, Pajura, Chitila, Buftea și Crivina).
Pentru operare este prevăzută achiziția a cinci rame electrice noi, care vor asigura o frecvență de 30 de minute în orele de vârf și de 60 de minute în restul zilei.
Finanțarea este avută în vedere prin Programul Transport 2021–2027, cu o contribuție europeană nerambursabilă estimată la 85%, restul urmând să provină din surse naționale. Potrivit lui Szentes, o etapă ulterior ar viza prelungirea traseului până la Ploiești.
